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一、中央门锁系统概述
汽车中央门锁系统的最基本功能是钥匙联动锁门和开锁。驾驶员可以在锁住或打开自己车门的同时锁住或打开其他的车门，这样既为驾驶员提供了方便，又提高了汽车安全性。
二、中央门锁系统的组成及工作原理
汽车中央门锁系统按照中央门锁控制器可以分为继电器式、集成电路一继电器式、中央门锁控制单元控制式等。中央门锁系统一般由门锁控制开关、钥匙操纵开关、各门锁总成、行李箱开启器和门锁控制器等组成。中央门锁系统常和汽车防盗系统联合使用。
当用钥匙转动驾驶员侧锁芯进行开锁或锁止时，门锁开关中的开锁或锁止触点闭合，把开锁或锁止信号输送到中央门锁控制单元或直接控制其他门锁总成打开或锁止车门。当用遥控器打开或锁止车门时，遥控门锁接受器接收遥控器发出的信号，并把该信号输送到中央门锁控制单元，门锁控制单元控制各车门门锁总成打开或锁止车门。
三、中央门锁系统识图示例
一汽丰田威驰汽车中央门锁系统电路如图4-79所示。
1．中央门锁控制继电器电路
（1）中央门锁控制继电器电源电路蓄电池“＋”→熔断器盒熔断器ALT （100A）→熔断器中央门锁控制继电器端子4→中央门锁控制继电器。
（2）中央门锁控制继电器接地电路中央门锁控制继电器→中央门锁控制继电器端子8→1B接地。
2．汽车中央门锁系统开锁电路
（1）中央门锁系统开锁信号电路中央门锁控制继电器→中央门锁控制继电器端子7→中央门锁控制开关“UNLOCK”触点→IB接地。
（2）中央门锁系统开锁电路
左前门锁开锁电路：中央门锁控制继电器→中央门锁控制继电器端子ACT+→左前门锁锁电动机车门钥匙锁和未锁开关端子4→左前门锁电动机电阻→左前门锁电动机→左前门锁电动机端子1→中央门锁控制继电器端子ACT→中央门锁控制继电器。
右前门锁开锁电路：中央门锁控制继电器→中央门锁控制继电器端子ACT＋→右前门锁电动机端子4→右前门锁电动机电阻→右前门锁电动机→右前门锁电动机端子ACT-→中央门锁控制继电器端子1→中央门锁控制继电器。
左后门锁开锁电路：中央门锁控制继电器→中央门锁控制继电器端子ACT＋→左后门锁电动机端子4→左后门锁电动机电阻→左后门锁电动机一左后门锁电动机端子1→中央门锁控制继电器端子ACT→中央门锁控制继电器。
右后门锁开锁电路：中央门锁控制继电器→中央门锁控制继电器端子ACT＋→右后门锁电动机端子4→右后门锁电动机电阻→右后门锁电动机→右后门锁电动机端子I→中央门锁控制继电器端子ACT→中央门锁控制继电器。
3．中央门锁系统锁止电路
（1）中央门锁系统锁止信号电路 中央门锁控制继电器一中央门锁控制继电器端子6→连接器ID2端子9→中央门锁控制开关“LOCK”触点→连接器ID I端子8→IB接地。
（2）中央门锁系统锁止电路 中央门锁系统各车门锁止电路与开锁电路相同，流经各门锁电动机的电流相反。
4．故障检修
故障现象：左前门锁不上／打不开、左后门锁不上／打不开、右前门锁不上／打不开、右后门锁不上／打不开、所有门都锁不上／打不开。
一般故障原因：
①门锁电动机损坏；
②车门钥匙锁和未锁开关损坏；
③中央门锁控制开关损坏；
④中央门锁控制断电器损坏；
⑤保险丝烧断。
简易测量方法：
①检查保险丝有无烧断；
②有万用表欧姆挡测量门锁电动机的电阻值是否正常；
③有万用表欧姆挡分别测量门锁控制开关和车门钥匙锁和未锁开关相应的端子之间是否导通良好；
④检查继电器连接线是否完好，重点是电源线和搭铁线；
⑤更换门锁控制继电器进行试验。
巡航控制系统
一、巡航控制系统概述
汽车巡航控制系统又称为恒速控制系统、速度控制系统、自动驾驶系统，是根据驾驶员预先设定的行驶速度自动调节发动机节气门开度，改变发动机的动力输出，使车辆按设定速度匀速行驶的装置。在汽车进行巡航行驶时，巡航控制系统能根据汽车行驶阻力的变化自动调节节气门开度，无需驾驶员频繁踩动油门踏板，这样就大大减轻了驾驶员的疲劳强度。
二、巡航控制系统的组成及工作原理
汽车巡航控制系统是闭环控制系统，主要由传感器（车速传感器、发动机转速传感器）、控制开关（巡航开关，主要开关速度设定开关）、汽车巡航控制单元和执行器等部件组成。在汽车巡航控制系统工作时，巡航控制单元通过对比速度设定开关设定的巡航速度与车速传感器输入的实际车速，计算出两个车速间的差值，确定节气门开度的大小，控制执行机构调节节气门开度的大小，将实际车速迅速调节到驾驶员设定的车速，实现汽车的恒速行驶。巡航控制系统工作原理如图4-80所示。
汽车巡航控制系统工作要满足两个条件：一是最低车速限制，一般的车型为40kmlh，也有的车型有更高的车速要求；二是汽车要有一定的负载，即汽车的驱动轮要与地面相接触。若要是用举升机将驱动轮举起，则巡航控制系统不起作用。
三、巡航控制系统识图示例
一汽丰田皇冠汽车巡航控制系统的电路如图4-81所示。
1．汽车巡航控制系统信号电路
（1）车速传感器信号电路组合仪表盘一车速传感器一巡航控制单元端子20→巡航控制单元。
（2）节气门位置传感器信号电路节气门位置传感器一巡航控制单元端子23→巡航控制单元。
（3）制动灯开关信号电路当踩下制动器时，制动开关闭合，此时巡航控制单元→巡航控制单元端子1→制动灯开关触点→巡航控制单元端子16→巡航控制单元。
（4）离合器开关信号电路对于手动变速的车来讲，当离合器开关闭合时，离合器开关信号电路：蓄电池“＋”→熔断器ALT→熔断器AMI→点火开关“START”触点→熔断器ST→离合器开关触点→巡航控制单元端子2→巡航控制单元。
图4-81一汽丰田皇冠汽车巡航控制系统电路图
（5）巡航开关信号电路
①当巡航主开关按下时，巡航主开关信号电路：巡航控制单元→巡航控制单元端子4→巡航开关端子3→巡航主开关→巡航开关端子4此处分两路，一路经巡航控制单元端子GND接地，另一路直接通过车身搭铁接地。
②当需要取消巡航控制时，按下取消巡航控制开关，此时取消巡航开关信号电路：巡航控制单元→巡航控制单元端子Ω电阻→取消巡航开关→巡航开关端子4此处分两路，一路经巡航控制单元端子GND接地，另一种直接通过车身搭铁拉地。
③当设置巡航开关按下时，设置巡航开关信号电路：巡航控制单元→巡航控制单元端子18→巡航开关端子2→68Ω电阻→130Ω电阻→设置巡航开关→巡航开关端子4此处分两路，一路经巡航控制单元端子GND接地，另一路直接通过车身搭铁接地。
④当按下恢复加速开关时，恢复加速开关信号电路：巡航控制单元一巡航控制单元端子18→巡航开关端子2→68Ω电阻→恢复加速开关→巡航开关端子4此处分两路，一路经巡航控制单元端子GND接地，另一路直接通过车身搭铁接地。
2．汽车巡航控制系统执行机构电路
（1）电磁离合器线圈电路电磁离合器线圈通电令电磁离合器接合，驱动电机的动力经电磁离合器传递驱动节气门打开或关闭。电磁离合器线圈电路：巡航控制单元→巡航控制单元端子10→制动灯开关常闭触点→电磁离合器线圈→接地。
（2）驱动电机电路电位计串联在驱动电机工作的电路中，在驱动电机工作时，电位计滑臂随减速机构、控制臂或拉索移动，将执行机构工作情况从端子25反馈给巡航控制单元。巡航控制单元根据反馈信号电压的高低即可诊断出执行机构是否发生故障，并将故障编成故障代码储存在巡航控制单元里。巡航控制单元的端子11 和12分别通过二极管与驱动电机的两端相连，从而控制驱动电机正转、反转。
3．巡航控制单元电路
（1）巡航控制单元电源电路 蓄电池“十”→熔断器ALT→熔断器MAIN→熔断器DOME→巡航控制单元端子15→巡航控制单元。
（2）巡航控制单元接地电路 巡航控制单元→巡航控制单元端子13→接地。
4．巡航指示灯电路
当点火开关置于“ON”挡时，巡航指示灯电路：蓄电池“＋”→熔断器ALT→熔断器AMI→点火开关“ON”触点→熔断器GAUGE→巡航指示灯一巡航控制单元端子5→巡航控制单元。
5．制动警告灯电路
当点火开关置于“ON”挡时，制动警告灯电路：蓄电池“＋”→熔断器ALT→熔断器AMI→点火开关“ON”触点→制动警告灯，净驻车制动开关触点→接地。
L.巡航控制单元端子3→巡航控制单元。
6．离合器开关电路
蓄电池“＋”→熔断器ALT→熔断器AMI→点火开关“ST”触点→熔断器ST→离合器开关触点→巡航控制单元端子2→巡航控制单元。
四、故障检修
常见故障及排除如表4-7所示。
节仪表系统
一、仪表系统概述
为了能使驾驶员随时掌握车辆各工作部位的运行状况，并能及时地发现和排除潜在的故障，在驾驶员座位前方的仪表板装了各种显示仪表用来显示车辆工作部位的运行状况和运行参数，包括仪表、指示灯和蜂鸣器等。在有些车辆上用显示屏代替显示仪表直接显示文字、图像等信息。
二、仪表系统的组成及工作原理
汽车仪表系统主要由安装在汽车上各部位的传感器、仪表板上的各种显示仪表和位于各控制单元中的仪表显示信号电路等组成。仪表显示电路通常由相应的传感器或控制单元中的仪表显示信号电路与仪表串联而成。在有的仪表上，为了使仪表工作更加稳定，在仪表显示电路中接有稳压器，保持仪表两端的电压稳定在
指示灯常用来指示系统的工作状况或发出警告。由于仪表板上的指示灯众多，为了便于区分常采用不同颜色的指示灯。绿色指示灯一般用于指示正常的工作状态，例如转向指示灯、电源指示灯等；红色指示灯一般用于发出警告或需要对系统进行检修，例如机油压力过低警告指示灯、冷却液温度过高指示灯、发电机充电指示灯、 ABS报警指示灯等；橘黄色指示灯一般用于指示工况或发出警告，例如发动机故障指示灯、制动液液位低报警灯、制动摩擦片更换提示灯，驻车制动提示灯等。可以通过把点火开关置于“ON”位但不启动发动机来检查指示灯是否烧毁，如果正常，所有指示灯都应点亮。
三、仪表装置系统识图示例
桑塔纳3000系列轿车仪表板上主要有车速里程表、转速表、冷却液温度表、燃油表和ABS故障警告灯、制动装置警告灯、润滑油压力警告灯、冷却液液面警告灯及充电指示灯、远光指示灯、后窗加热器开关指示灯，另外还有雾灯开关、后窗加热器开关、危险报警闪光灯开关、空调开关，以及收放机、点烟器、杂物箱、电子钟、空调出风口等，如图4-82所示。仪表板夜间显示采用导光装置、透过式标度盘和导光指针，照明清晰、美观、富有立体感。该仪表板的主要特点是采用了薄膜印刷线路板，容易检查和发现故障，维修方便。
桑塔纳3000系列轿车组合仪表盘的组成如图4-83所示，电路图如图4-84所示。
组合仪表的技术参数如下。
①标称电压
②电子车速里程表传动比为，指示速度范围为里程累计为0～km，单程累计为Hz，指示转速范围为r/mC（红色报警灯闪亮）。
⑤燃油表指示油箱燃油的量，指示的刻度为0～1/2～1（油箱容积）。当油箱内剩油量只有9L左右时，橙色警告灯发亮。
⑥低油压报警开关常闭式，压力报警值为0.03MPa；常开式，压力报警值为0.18 MPa。
⑦电子液晶数显钟4位7段，显示时、分，中间二点不闪动，具有珍小时和24小时两种时制，可任意选择。
⑧组合仪表的质量为1.23千克。
电子转速表用的传感器，是利用发动机点火系中插头输出脉冲信号而工作的，其波形为尖脉冲，幅度为
1．转速表
桑塔纳3000系列轿车采用电子式发动机转速表，转速信号取自点火线圈“－”端子，如图4-85所示。当点火线圈初级电流接通或切断时，产生的脉冲信号经中央线路板、仪表盘印刷电路、仪表盘白色14孔插座进入转速表控制电路。控制电路为数字集成电路，脉冲信号经集成电路处理后，由转速表指针指示出发动机转速值。在转速表的背面，有一个黑色3孔插座，该插座与印制电路连接。
2．车速里程表
桑塔纳3000系列采用电子车速里程表，如图4-86所示。它主要由动圈式车速测量机构8、行星齿轮减速传动机构带动的十进制记录里程数字轮4、处理与速度有关的脉冲信号用线路板组合5、接受与速度有关的霍尔型转速传感器以及步进电动机6等组成。
电子里程表是以动圈式测量机构指示车速，步进电动机通过行星齿轮系减速数字轮记录里程，安装在变速器后部的车速传感器，将车速转化为脉冲信号，经由电子元器件组成的电路处理后，输出电流驱动动圈式测量机构，带动指针偏转一定的角度。由于车速传感器产生的脉冲频率经电路处理后，与输出的电流相对应，因此指针指示相应的车速，而里程记录是将输入的脉冲频率，由电路分频处理后，驱动步进电动机，经行星齿轮减速分别累计里程及日程里程。
3．燃油表
桑塔纳3000系列轿车采用电热式燃油表，燃油表传感器为滑动电阻式，如图4-87所示。燃油表与冷却液温度表及其指示灯共用一个稳压电源，仪表工作电压为
电流自蓄电池经稳压器的双金属片6、燃油表电阻丝8、燃油表传感器的可变电阻2和滑动接触片1，最后回到蓄电池。当燃油箱中的油面高度和浮子3处于最低置时，滑动接触片1位于可变电阻2的右端，此时电阻最大（560Ω）而电流最小，电阻丝8散发的热量也最少，使得双金属片4产生较小的变形，指针5处于 “0”位；反之，当燃油箱中的油加满时，电阻最小（50Ω）而电流最大，指针移至燃油表最右端的“1”位。
如图4-88所示，燃油表传感器上有一根棕色导线接地，变阻信号经紫／黑色导线进入中央线路板E5接点，通过中央线路板内部结构与B3接点相导通，经紫／黑色导线经过仪表板白色14孔插座进入仪表板印刷线路板与燃油表连接，燃油表电源由稳压器输出端A供给。
4．冷却液温度表
桑塔纳3000系列轿车冷却液温度表（俗称水温表）属于电热式，与燃油表共用一个稳压器。冷却液温度表的工作电压在范围之内。
如图4-89所示，冷却液温度表传感器（水温表传感器）6为负温度系数热敏电阻，当发动机冷却液温达到115℃左右时，水温表传感器阻值为62Ω，此时冷却液温度表指示满刻度，同时冷却液液面警告灯应闪光报警；当发动机冷机时，电阻值在500Ω左右，冷却液温度指针指向低位刻度。双金属片2因热变形而带动指针3转动，而变形量取决于流经双金属片上电阻丝电流的大小。
如图4-88所示，冷却液温度表传感器外壳直接接地，其上有一黄／红色导线进入中央线路板接点D29，在中央线路板内部与接点B7相导通。而经与接点B7相连接的黄／红色导线通过仪表板处白色14孔插座送入仪表板印刷线路板与冷却液温度表连接。还经与接点B7相连接的黄／红色导线与冷却液不足指示器控制器G 相连接。冷却液不足指示器控制器巧接受开关控制的电源，它可从位于中央线路板8号位的减荷继电器（又称中间继电器）上获得。经中央线路板接点G1，由黑／黄色导线与控制器的巧端子相连接。而控制器S端子经蓝／黄色导线串接冷却液不足指示器开关后接地，控制器31端子由棕色导线搭铁。
5．润滑油压力指示系统
桑塔纳3000系列轿车的润滑油（机油）压力指示系统，由低压油压开关、高压油压开关、油压检查控制器、润滑油压力警告灯等组成。当发动机工作时，用于指示润滑系主油道中机油压力的大小。润滑油压力指示系统的接线图，如图4-90所示。
低压油压开关为常闭型开关，安装在发动机缸盖上。当油压低于0.03MPa时，开关闭合；当油压高于0.03MPa时，开关打开。高压油压开关为常开型开关，安装在机油滤清器支架上。当油压高于0.18MPa时，开关闭合；当油压低于0.18Mpa时，开关打开。油压检查控制器安装在车速里程表框架上，机油压力警告灯安装在仪表板上。当点火开关接通后，该警告灯即闪亮，发动机启动后，该灯应熄灭。如车辆在行驶时该灯仍然发亮或闪烁，表明发动机润滑系统发生故障。
高压油压开关上蓝／黑色导线进入中央线路板Dl接点，通过中央线路板内部结构，与接点A4相接通。蓝／黑色导线从接点A4出发，通过仪表板14孔黑色插座进入印刷线路板，继而进入油压控制器端子5，送入高压油压信号。
低压油开关上黄色导线进入中央线路板接点D21，通过中央线路板内部结构，与接点B15相接通。黄色导线从接点B15出发，通过仪表板14孔黑色插座进入印刷线路板，继而进入油压控制器端子6，送入低压油压信号。
点火线圈“一”接线柱上红黑色导线进入中央线路板接点D26，通过中央线路板内部结构，与接点B19相接通。红／黑色导线从接点B19出发，通过仪表板14孔白色插座进入印刷线路板，继而进入油压检查控制器端子1，送入转速信号。
故障检修
仪表装置的常见故障与排除如表4-8所示。
具体的故障检查步骤如下。
1．转速表工作不正常或停止工作
首先检查转速表背面的黑色3孔插头与插座接触是否良好及电压是否正常。3个端子的连接情况分别为：端子a为电源负极，与仪表盘14孔白色插座上的棕色导线连接后搭铁（仪表盘上所有搭铁点均由棕色导线汇集在一起，并用胶布包扎后连接在仪表盘14孔白色插座的一个端子上，再由棕色导线引到仪表线路的搭铁端子上）；端子b为电源正极，经14孔黑色插座与点火开关“15”连接，点火开关接通时，b端子上的电压应等于电源电压，如电压为零，则检测仪表盘14端子黑色插座上的导线有无电压（仪表盘上所有电源均从点火开关端子15经黑色导线引入）；端子c为信号输入端子，与仪表盘14孔白色插座上的红／黑色导线连接。可用万用表检测c端子上有无信号电压。
如果3孔插座上各端子上的电压正常，说明线路良好，故障发生在转速表，应予以维修或更换。如果连接导线松脱，应重新拧紧；如果连接处接触不良，应去除污锈；如果发现接头损坏，应进行修理或更换。
2．燃油表不工作
①首先断开点火开关，检查燃油表传感器至中央线路板及中央线路板至仪表盘之间的导线是否断路或短路。
② 判定故障发生在哪一个部件。如是线路导线良好，说明仪表电路的零部件有故障，此时需要判断故障发生在仪表稳压器还是指示表或传感器。拆下仪表盘，然后接通点火开关，检测仪表稳压器端子A与端子B之间的输出电压（如图4-88所示），正常值应为如稳压器输出电压低于9.5V或高于 10.5V或无输出电压，则需更换稳压器；如稳压器输出电压正常，说明故障发生在燃油指示表或传感器。
区别指示表与传感器故障的一般方法是用外接电阻代替传感器电阻进行检测判别。具体方法是：拆下传感器信号输出端子上的导线，当连接50Ω电阻时，指示表应当指示在油箱加满位置；当连接560Ω电阻时，指示表应当指示在油箱无油位置。如指示表指示正确，说明传感器有故障，否则说明燃油指示表故障，应予维修或更换。
③维修传感器故障时，可根据油箱的储油量，检测燃油传感器的阻值是否与上述标准值相符。如与标准值不符，则需更换传感器。
3．燃油表指示不正常
当燃油指示表出现指针跳动或停留在某一刻度不动时，一般是由传感器内部滑动接触片与可变电阻接触不良或变阻器氧化、锈蚀所致，维修时更换燃油传感器即可。
4．冷却液温度表指示不正常
①检查稳压器的电源电压（如图4-88所示），应在之间，否则应更换稳压器。
②检查冷却液温度传感器与中央线路板接点D29的导线应导通，中央线路板接点D29与B7之间应
导通，接点B7与仪表板上的白色14孔插头（T14/4）应导通。
③冷却液温度传感器表面若有水垢，应清除。
5．冷却液温度表不工作
检查冷却液温度表是否损坏可用外接电阻的方法。用给定的电阻值代替传感器，检查冷却液温度表指针的偏转是否与标定情况一致。如果不一致，甚至没有指示，在连接导线良好、稳压器输出正常的情况下，故障在冷却液温度表上。如果外接给定的电阻后，冷却液温度表指示正常，则故障在传感器，应检查更换传感器。
如图4-91所示为冷却液温度表传感器的检查方法：将冷却液温度表传感器2和温度表3放在加热的水槽1中，用标准冷却液温度表6测试。当加热到115℃时，测其电阻应为62Ω，当温度低于49℃时，其电阻值应为500Ω。
冷却液温度表指针偏斜的调整如图4-89所示。当100℃时指针不准，可拨动左调节板进行调整；当40 ℃不准时，可拨动右调节板进行调整。
6．冷却液不足鳌告灯不工作
①若冷却液不足指示器开关损坏（此开关安装膨胀水箱上），检查时仍需观察膨胀水箱上的凹沟内是否积水。拔下指示器开关上的电线插头，检查电线插孔内是否有水，开关的两黑色检查脚上是否有横向裂纹。
如果发现有上述情况，应更换冷却液指示器开关。
②若冷却液不足指示器控制器损坏，应立刻检查中央线路板及线路板上14号位的冷却液不足指示器控制器，观察其是否有因冷却水造成腐蚀。如果腐蚀程度较轻，可进行检查、清洁工作；如果腐蚀严重，应更换控制器。
7．接通点火开关时（发动机未启动），机油压力指示灯不亮
拔下低压油压开关黄色导线插头并搭铁。如油压指示灯闪亮，说明低压油压开关损坏，应予更换新品。如油压指示灯仍不闪亮，则应拆下仪表盘，并用导线将油压检查控制器上的端子6搭铁，如果此时油压指示灯闪亮，说明端子6至低压油压开关之间的电路断路；如果油压指示灯仍不闪亮，则需检查油压指示灯和仪表盘印刷电路是否良好。油压指示灯发光二极管为闪动型二极管，当正向电压大于1.5V时，便能闪动发光。如果二极管良好，说明故障发生在油压检查控制器，应予更换新品。
8．发动机低速运转时，油压指示灯闪亮
当发动机运转时，如果润滑油压力低于30kPa，低压油压开关触点就保持闭合状态，油压指示灯就会发亮，蜂鸣器也会发响，警告驾驶员及时检查排除故障。
当发动机转速低于时，如果油压指示灯闪亮，可在发动机润滑油压力正常的前提下，拔下低压油压开关黄色导线插头。如果此时油压指示灯熄灭，说明低压油压开关触点仍处于闭合状态（触点烧结），应予更换新品。
9．发动机高速运转时，油压指示灯闪亮
在正常情况下，当发动机转速高于时，油压指示灯应不闪亮，蜂鸣器应不发响；当拔下高压油压开关蓝／黑色导线插头时，油压指示灯应闪亮，蜂鸣器应发响。如果未拔高压油压开关蓝／黑色导线插头时，油压指示灯闪亮，蜂鸣器发响，则说明油压指示系统有故障。
在润滑油压力正常的前提下，先检查发动机转速高于时，低压油压开关触点是否断开。可将低压油压开关导线插头拔下，用万用表电阻挡检测油压开关接线插座端子与发动机缸体间的阻值进行判断，阻值为零说明触点闭合，阻值为无穷大说明触点断开。如低压油压开关触点仍闭合，说明低压油压开关损坏，应予更换。
再检查发动机转速高于时，高压油压开关触点是否闭合，检查方法与检查低压油压开关相同。如高压油压开关触点仍为断开状态，说明高压油压开关损坏，应予更换新品。
如果高、低压油压开关均正常，则应拆下仪表盘，用导线将油压检查控制器端子5搭铁继续检查。如果此时油压指示灯仍不闪亮，蜂鸣器仍不发响，说明油压检查控制器故障，应予维修或更换；如果此时油压指示灯不闪亮，蜂鸣器也不发响，说明油压检查控制器端子5至高压油压开关之间线路断路，应予维修。
10．发动机高速运转时，蜂鸣器发响
当发动机转速高于时，拔下高压油压开关蓝／黑色导线插头，蜂鸣器应发响。如果蜂鸣器不发响，则说明点火线圈信号电路或油压检查控制器有故障。检查排除故障时，拆下仪表盘，用万用表检测油压检查控制器信号输入端子1有无电压。如有信号电压，说明油压检查控制器故障，应予维修或更换；如无信号电压，说明信号输入端1至点火线圈端子一之间断路或接触不良。
11．油压指示灯不亮
当点火开关接通，发动机未启动时，油压指示灯应闪亮。如油压指示灯不亮，则应检查发光二极管是否损坏及其电路是否断路。指示灯电路为：电源正极→点火开关端子30→点火开关触点→点火开关端子15→黑色导线→仪表盘14孔黑色插座端子14→降压电阻→油压指示灯→油压检查控制器端子A～油压检查控制器内部电路→油压检查控制器端子→仪表盘14孔黑色插座端子2→棕色导线搭铁回到电源负极。
如图4-92所示，用数学式万用表检测发光二极管4的技术状态。红色导线夹接二极管的正极（＋），黑色导线夹接发光二极管的负极（一）。此时要分清，发光二极管的外壳上有一棱边1处的电极为负极，发光二极管的外壳内较大的极2为正极。当通过正向电压1.7V时，二极管应闪亮。
刮水器和洗涤器
一、刮水器和洗涤器概述
刮水器主要由刮水器电动机总成、连杆机构及3个方向球头活节和摆杆与刮片组成，如图4-93所示。刮水器电动机如图4-94所示，它是一个永磁直流小电动机和一个蜗轮蜗杆组成的减速器。为了保证刮水器摆杆与刮片能在工作结束后停止在前风窗玻璃下边沿并与之平行，在减速器蜗轮输出轴的背面装有自动停位导电片，并在减速器后盖板上设有与导电片相接触的3个导电触点，再通过刮水器开关0位置的触点，共同完成刮水器的自动停位功能。
洗涤器主要由洗涤器电动机、洗涤器水泵、水管和喷嘴等组成，如图4-95所示。洗涤器电动机为永磁式微型电动机，洗涤器水泵的叶片转子固定在水泵轴上，水泵轴用联轴节与洗涤器电动机轴连接，出水软管用胶管分别与发动机盖上的4个喷嘴连接。当洗涤器电动机电枢接通电流时，电枢绕组便在永久磁铁产生的磁场中受力旋转。电枢轴转动时，通过联轴节驱动水泵轴和泵转子一同旋转，泵转子便将储液罐内的洗涤剂泵入出水软管，并经挡风玻璃前端的喷嘴喷向挡风玻璃。与此同时，刮水器同步工作，刮水片同时摆动，从而将挡风玻璃上的脏污刮洗干净。
二、刮水器和洗涤器系统电路识图示例
前风窗刮水器及洗涤器接线图如图4-96所示。在中央线路板内部，接点D9与A5接通，接点D20与端子D9接通，接点D17与A6接通，接点C9与 A19接通，接点D22为搭铁端子，减荷继电器2安装在中央线路板8号位置；刮水继电器安装在中央线路板10号位置。刮水器及洗涤器的工作过程如下。
（1）高速刮水 刮水器高速工作时，电动机电机电路直接受刮水器与洗涤器开关6控制，不受刮水器继电器控制。刮水器与洗涤器开关拨到1挡，其电路为：电源正极→中央线路板单孔插座→红色导线→点火开关端子30→点火开关端子X→黑／黄色导线→熔丝S11→中央线路板接点B9→黑／灰色导线→刮水器与洗涤器开关端子53a→ 刮水器与洗涤器开关1挡→刮水器与洗涤器开关端子53b→绿／黄色导线→中央线路板接点A5→接点D9→绿／黄色导线→刮水器电动机端子53b→刮水器电动机一电动机端子31→棕色导线搭铁回到电源负极。此时电动机电刷偏置，电枢轴以的转速运转，风窗上的刮水片快速摆刮。
（2）低速刮水当刮水器与洗涤器开关拨到2挡时，其电路为：电源正极一中央线路板单孔插座→红色导线→点火开关端子30→点火开关端子X→黑／黄色导线→ 熔丝S11→中央线路板接点B9→黑／灰色导线→刮水器与洗涤器开关端子53a→刮水器与洗涤器开关2挡一刮水器与洗涤器开关端子53→绿色导线→中央线路板接点A2→刮水继电器端子53S→刮水继电器触点→刮水继电器端子53H→中央线路板接点D12→绿／黑色导线→刮水器电动机→电动机端子31→棕色导线搭铁回到电源负极。电动机电刷相隔180°，电枢轴以的转速运转，风窗上的刮水片慢速摆刮。
（3）点动刮水刮水器与洗涤器开关3挡为空挡，刮水器处于停止工作状态。当驾驶员按下手柄开关时，刮水系统工作情况与手柄开关接通2挡时相同，当放松手柄时，开关将自动回到空挡，实现点动刮水。
（4）间歇刮水当刮水器与洗涤器开关拨到4挡（最下挡）时，刮水器处于间歇工作状态。在继电器的控制下，刮水器每6s工作一次。刮水器继电器电路为：电源正极→ 中央线路板单孔插座→红色导线→点火开关端子30→点火开关端子X→黑／黄色导线→熔丝S11→中央线路板接点B9→黑／灰色导线→刮水器与洗涤器开关端子53a→刮水器与洗涤器开关4挡→刮水器与洗涤器开关端子J→棕／黑色导线→中央线路板接点A12→刮水器继电器端子J→继电器内部电路→继电器端子 31搭铁回到电源负极。
刮水继电器电源接通后，内部电路工作，其触点每6s将端子53H接通电源一次，刮水器电动机电源接通工作。此时电动机电路为：电源正极→中央线路板单孔插座→红色导线→点火开关端子30→点火开关端子x→黑／黄色导线一熔丝S11→中央线路板接点B9→继电器端子15→继电器触点一继电器端子53H→绿／黑色导线→刮水器电动机→电动机端子31→棕色导线搭铁回到电源负极。
（5）清洗玻璃当驾驶员将刮水器与洗涤器开关向转向盘方向拨动时，洗涤器电动机电路接通，位于发动机盖上的4个喷嘴同时向挡风玻璃上喷洒洗涤液，与此同时，刮水器继电器电路接通并控制刮水器的刮水片摆刮3～4次后停止摆刮。洗涤器电动机电路为：电源正极→中央线路板单孔插座→红色导线→点火开关端子30 一点火开关端子X→黑／黄色导线→熔丝S11→中央线路板接点B9→黑／灰色导线→刮水器与洗涤器开关端子53a→刮水器与洗涤器开关5挡一刮水器与洗涤器开关端子5/t→绿／红色导线→中央线路板接点A19→中央线路板接头C9→绿／红色导线→清洗器电动机→棕色导线搭铁回到电源负极。如刮水器与洗涤器开关停留在该位置，水泵将继续喷洒洗涤液，刮水器也将继续工作；如放松开关，水泵将停止喷水，继电器和刮水器也将停止工作。
（6）停机复位在刮水器电动机上设有一个由凸轮驱动的一掷二位停机自动复位开关，用以保证刮水器停机（刮水器与洗涤器开关拨回到3挡）时，刮水处在挡风玻璃下沿位置，只有在刮水片摆到挡风玻璃下沿时，刮水器电动机电路才能切断，否则停机自动复位开关的触点53e和53a接通，电动机将继续转动，直到刮水片摆到玻璃下沿时为止。
当点火开关接通时，减荷继电器2线圈电流接通，其电路为：电源正极一中央线路板单孔插座→红色导线→点火开关端子30→点火开关端子X→黑／黄色导线→减荷继电器的端子86、线圈、端子85→中央线路板接点D22搭铁回到电源负极。
减荷继电器2线圈通电产生电磁吸力，将其触点吸闭，刮水器电动机停机复位时的电路接通，其电路为：电源正极→中央线路板单孔插座→减荷继电器端子30、触点、端子87→中央线路板接点D20黑／灰导线→刮水器电动机触点绿色导线一中央线路板接点D17→中央线路板A6接点→绿／黑色导线→刮水器与洗涤器开关端子绿色导线→中央线路板接点A2→刮水器继电器端子53S→继电器触点、端子53H→中央线路板接点D12→绿／黑色导线→刮水器电动机→端子31搭铁回到电源负极。刮水器电动机转动到复位开关的触点53e与搭铁触点31接通时，电动机电路切断停止转动，此时刮水片正好摆到挡风玻璃下沿位置。
三、故障检修
刮水器及洗涤器常见故障与排除如表4-9所示。
节辅助电器
一、辅助电器概述
随着汽车电控技术在现代汽车上广泛的应用，汽车装的用电器越来越多，这些用电器除了应用于发动机控制外，绝大部分为汽车辅助电器，例如电动刮水器、电喇叭、电动车窗天窗等。这些辅助电器除了能更好地为驾乘人员服务外，还改善了汽车的操作性，创造了更加舒适的驾乘环境，减轻了驾乘人员的劳动强度，提高了汽车行驶安全性。
二、辅助电器的组成及工作原理
汽车辅助电器包括电动车窗天窗、电动调节座椅及加热装置、电动刮水器、娱乐通信设备、点烟器等用电器。这些辅助电器有的由开关控制，有的由继电器控制，有的由电控单元控制，虽然控制方式不同，但都是依靠消耗电能工作。在识读电路图的时候可以先从控制器和用电器处开始，这样可以收到事半功倍的效果。
三、后车窗除霜和后视镜加热电路识图示例
一汽马自达汽车后车窗除霜和后视镜加热电路如图4-97所示。
后车窗除霜和后视镜加热是由后车窗除霜控制器控制后车窗除霜继电器线圈的搭铁来控制的，而除霜继电器线圈的正极是由点火开关控制的，当后车窗除霜继电器触点闭合后，除霜加热丝的回路接通开始加热。
1．后车窗除霜控制器电源电路
蓄电池“＋”→熔断器后车窗除霜控制器端子F→后车窗除霜控制器。
2．后车窗除霜控制电路（后车窗除霜器继电器线圈电路）
蓄电池“＋”→熔断器点火开关IG2触点→后车窗除霜控制器端子ac→后车窗除霜控制器→熔断器后车窗除霜控制器端子（G）→后车窗除霜器继电器线圈→后车窗除霜控制器端子ah→后车窗除霜控制器。
3。后车窗除霜和后视镜加热电路
一汽马自达汽车后车窗除霜和后视镜加热是同时工作的。
（1）后车窗除霜电路蓄电池“＋”→熔断器F17 （DEFOG, 40A）→后车窗除霜器继电器
触点下后车窗除霜电阻丝1→连接点14→接地。
L.后车窗除霜电阻丝2→接地。
（2）后视镜加热电路蓄电池“＋”→熔断器F 17（DEFOG 40A）→后车窗除霜器继电器触点～后车窗除霜控制器端子N→熔断器后车窗除霜控制器端子②→
左后视镜加热电阻丝。
右后视镜加热电阻丝。
4．故障检修
故障现象：后车窗不能除霜、左／右后视镜不能加热。
一般故障原因：
①保险丝烧断；
②后车窗除霜继电器不正常；
③后车窗电阻丝损坏；
④后视镜加热电阻丝损坏；
⑤微型电子计算机有故障。
简易测量方法：
①检查保险丝继电器是否正常；
②用万用表欧姆挡分别测量后车窗电阻丝和后视镜加热电阻丝相应的电阻值是否正常；
③检查微型电子计算机的连接线是否完好，重点检查其电源电路；
④更换微型电子计算机。
四、驾驶员侧电动座椅电路识图示例
一汽大众奔腾汽车驾驶员侧电动座椅的电路如图4-98所示。
1．驾驶员侧电动座椅俯仰电路
（1）驾驶员侧电动座椅下俯电路蓄电池“＋”→熔断器MAIN （100A）→熔断器PSEAT
（30A）→连接器→驾驶员侧电动座椅开关下俯开关触点→俯仰电机→驾驶员侧电动座椅俯仰开关触点→⑩接地。
（2）驾驶员侧电动座椅上仰电路蓄电池“＋”→熔断器MAIN （100A）→熔断器PSEAT
（30A）→连接器→驾驶员侧电动座椅开关上仰开关触点→俯仰电机→驾驶员侧电动座椅俯仰开关触点→⑩接地。
2.驾驶员侧电动座椅滑动电路
（1）驾驶员侧电动座椅前滑电路蓄电池“＋”→熔断器MAIN （100A,）→熔断器PSEAT
（30A）→连接器→驾驶员侧电动座椅开关前滑开关触点→滑动电机→驾驶员侧电动座椅滑动开关触点→⑩接地。
（2）驾驶员侧电动座椅后滑电路蓄电池“＋”→熔断器MAIN （100A）→熔断器PSEAT
（30A）→连接器→驾驶员侧电动座椅开关后滑开关触点→滑动电机→驾驶员侧电动座椅滑动开关触点→⑩接地。
3.驾驶员侧电动座椅升降电路
（1）驾驶员侧电动座椅上升电路蓄电池“＋”→熔断器MAIN （100A）→熔断器PSEAT
（30A）→驾驶员侧电动座椅开关上升开关触点→升降电机→驾驶员侧电动座椅升降开关→⑩接地。
（2）驾驶员侧电动座椅下降电路蓄电池“＋”→熔断器MAIN （100A） →熔断器PSEAT
（30A）→驾驶员侧电动座椅开关下降开关触点→升降电机→驾驶员侧电动座椅升降开关→⑩接地。
4.驾驶员侧电动座椅躺椅电路
（1）驾驶员侧电动座椅前躺电路蓄电池“＋”→熔断器MAIN （100A）→熔断器PSEAT
（30A）→驾驶员侧电动座椅开关前躺开关触点→躺椅电机→驾驶员侧电动座椅躺椅开关触点→⑩接地。
（2）驾驶员侧电动座椅后躺电路蓄电池“＋”→熔断器MAIN （100A）→熔断器PSEAT
（30A）→驾驶员侧电动座椅开关后躺开关触点→躺椅电机→驾驶员侧电动座椅躺椅开关触点→⑩接地。
5．故障检修
故障现象：电动座椅能升不能降、能降不能升、不能使用等。
一般故障原因：
①电动座椅开关损坏；
②保险丝损坏；
③电动机损坏等。
简易测量方法：
①拆下接头，把数字万用表打到欧姆挡，用两表笔开关的输入输出两端，检测开关是否良好；
②用万用表欧姆挡测量电动机的内阻是否正常；
③查看其保险丝是否烧断。
电动座椅俯仰、滑动、躺椅功能可按上述方法检查判断。
五、天窗电路识图示例
一汽马自达汽车天窗电路如图4-99所示。
1、一汽马自达汽车天窗装置电路
（1）天窗装置电源电路
①天窗装置电源电路（－）蓄电池“＋”→熔断器熔断器F52 （SUNROOF、
20A）→天窗装置端子J→天窗装置。
图4-99一汽马自达汽车天窗电路
②天窗装置电源电路（二）当点火开关位于IG2挡时，蓄电池“＋”→熔断器
30A）→点火开关IG2触点→熔断器F80 （SUNROOF, 7.5A）→天窗装置端子E→天窗装置。
③天窗装置接地电路天窗装置→天窗装置端子G-11接地。
（2）天窗控制电路
①天窗向上倾斜控制电路蓄电池“＋”→熔断器点火开关IG2触点→熔断器F80 （SUNROOF, 7.5A）→天窗开关向上倾斜开关触点一天窗装置端子C→天窗装置。
②天窗向下倾斜控制电路蓄电池“＋”→熔断器点火开关IG2触点→熔断器F80 （SUNROOF, 7.5A）→天窗开关向下倾斜开关触点→天窗装置端子B→天窗装置。
③天窗开启控制电路蓄电池“＋”→熔断器点火开关IG2触点→熔断器F80 （SUNROOF, 7.5A）→天窗开关滑动开启触点→天窗装置端子A→天窗装置。
④天窗关闭控制电路蓄电池“＋”→熔断器点火开关IG2触点→熔断器F80 （SUNROOF, 7.5A）→天窗开关滑动关闭触点→天窗装置端子B→天窗装置。
2．故障检修
故障现象：天窗倾斜功能不能使用、天窗滑动功能不能使用、天窗倾斜向上／向下不可使用、天窗滑动开启／关闭不可使用。
一般故障原因：
①天窗开关损坏；
②天窗装置损坏；
③保险丝损坏。
简易测量方法：
①拆下开关接头，用万用表的欧姆挡检查天窗开关的输入输出端是否导通；
②查看保险丝能否导通；
③检查天窗装置的电源、搭铁以及输入输出信号是否良好正常。
节照明与信号装置
一、照明与信号装置结构特点
桑塔纳3000系列轿车的照明系统包括前照灯、雾灯、车内灯（顶灯）、仪表灯、行李厢灯及牌照灯、车内照明灯、警报／指示灯，信号系统包括转向灯、驻车灯、倒车灯、尾灯、制动灯、驻车制动指示灯、喇叭。比较桑塔纳2000，原先布置在前保险杠上的方形雾灯如今已移到保险杠下方最外侧，照明效果更好，并且变成了更为小巧玲珑的内嵌形圆形雾灯，与车身整体造型和谐一致。高位制动灯使制动信号更为醒目，制动信息传递更为有效，特别在雨雾等视野较差的情况下，可明显提醒后方驾驶员，保持车距。该杆形高位制动灯位于后风窗与顶盖的接合处，可使后方车辆驾驶员视线与之持平，容易发现制动灯信号，减少追尾事故的发生。照明与信号装置如表4-10所示。
1．前照灯
桑塔纳3000系列轿车采用组合前照灯，前照灯不受继电器控制。灯罩内密闭着具有远光和近光功能的双丝灯泡（功率为另外还有小灯（功率为4W）。左右前照灯的近光、远光都分别有熔丝保护，它们的代号为如图4-100所示。
左前照灯L1、右前照灯L2受灯光开关E1和转向灯组合手柄开关（位于转向盘左边）中的变光／超车开关E4控制。当向上抬起组合开关手柄时，E4中的变光／超车开关触点接通，30号线（直接与蓄电池正极连接的火线，不受点火开关控制）电源经熔丝S9, S10直接接通左前照灯L1、右前照灯L2的远光灯丝电路。与此同时，电源还从熔丝S9向仪表盘上的远光灯指示灯K1提供电源，使左右远光灯与远光指示灯同时发亮。当放松手柄时，组合开关手柄在回位弹簧弹力的作用下便自动切断电源，左右远光灯与远光指示灯同时熄灭。反复抬起与放松组合开关手柄，左右远光灯与远光指示灯同时闪烁，向前方汽车发出超车信号。
当E1拨到位置2时，30号线电源经点火开关D第二掷和E1第一掷加到E4上，当向上拨动一下组合开关手柄时，可依次接通左、右前照灯的近光灯丝电路（经熔丝或远光灯丝电路（经熔丝当左前照灯Ll、右前照灯L2的远光灯发亮时，仪表盘上的远光指示灯K1同时发亮。
2.雾灯
桑塔纳3000系列轿车设有前雾灯和后雾灯。前雾灯左、右各一个，位于保险杠下方最外侧，功率为55W；后雾灯只有一个（安装在左后方），功率为21W。
雾灯开关受灯光开关E1和雾灯开关E23控制。当E1处于位置2或3时，30号线电源将经过E1第四掷加到雾灯继电器J5的线圈上，线圈通电将其触点吸闭。雾灯继电器的触点闭合后，X号线（从点火开关X端子引出的电源线，受点火开关控制）电源经雾灯继电器J5的触点加到雾灯开关E23上的电源端子上。当雾灯开关在位置1（空位）时，前雾灯和后雾灯L20均不亮；当雾灯开关拨到位置2时，前雾灯灯丝电路接通，电源经雾灯开关的第一掷、熔丝S6加到前左雾灯L22和前右雾灯L23上；当雾灯开关拨到位置3时，前雾灯灯丝电路接通，前左雾灯L22和前右雾灯L23仍然亮，此时雾灯开关的第二掷后雾灯电路接通，电源经熔丝S27加到后雾灯L20上，前后雾灯均发亮，与此同时，安装在雾灯开关内的雾灯指示灯K17电路也接通，前后雾灯和雾灯指示灯同时发亮。
3．小灯和尾灯
桑塔纳3000系列轿车的小灯和尾灯兼作停车灯作用。当汽车停驶时，用作停车灯；当汽车行驶时，用作小灯和尾灯。小灯功率为4W，尾灯功率为5W。
小灯M1, M3和尾灯M2, M4受点火开关D（四掷第三位）、灯光开关E1（四掷第三位）和停车灯开关E19控制。
①作停车灯用当汽车停驶时，点火开关断开（位于位置1）, 30号线电源通过点火开关的第三掷加到停车灯开关上。当E19处于位置2（空位）时，小灯与尾灯电源切断。E19在转向灯组合手柄开关内；当E19处于位置1（手柄向下拨动时），前左小灯M1和左尾灯M4电路接通；当E19处于位置3（手柄向上拨动）时，前右小灯M3和右尾灯M2电路接通，此时小灯和尾灯均用作停车灯。
②作小灯与尾车灯用当汽车行驶时，点火开关处于位置2，停车灯电源被切断，此时小灯和尾灯受E1控制，灯光开关的1位为空位，小灯和尾灯均不亮；当灯光开关处于2或3位时，30号线电源通过El的第二掷经熔丝S7加到前左小灯M1和左尾灯M4、通过E1的第三掷经熔丝S8加到前右小灯M3和右尾灯M2，此时两只小灯和两只尾灯分别起启动小灯和尾灯的作用。
小灯安装在前照灯灯罩内，又称为边灯。尾灯与转向灯、制动灯等到组装在一起，统称为组合后灯。
4．车内灯（顶灯）
顶灯安装在车内顶部略靠前方位置。顶灯W由30号线电源经熔丝S3供电，并分别受到顶灯开关和四个并联的门控开关控制。
顶灯总成带有一个一掷三位开关，开关处在1位时顶灯发亮，2位时顶灯熄灭，3位时顶灯受门控开关控制，门控开关分别安装在左前、右前、左后、右后门上，当任何一扇门打开时，相应的门控开关就会闭合，顶灯就会发亮，只有在四扇门都有处于关闭状态时，顶灯才会熄灭。
5．行李厢灯
行李厢照明灯W3由30号线电源经熔丝S3供电，且受行李厢照明灯开关F5控制。当行李厢打开时，安装在行李厢盖与行李厢结合处的F5接通，行李厢照明灯W3发亮；当行李厢盖关闭时，照明灯开关断开，行李厢照明灯W3熄灭。
6．牌照灯
牌照灯有两个，受灯光开关E1控制。当El处于位置1时，牌照灯X熄灭；当E1处于2位或3位时，30号线电源经车灯开关第四掷、熔丝S20、线束插头TIV加到牌照灯X上，两只牌照灯X发亮。
7．倒车灯与制动灯
倒车灯的功率为21W。当变速杆拨到倒挡时，倒车灯开关F4接通，15号线电源经熔丝S15, F4加到倒车灯开关（M16,M17）上，倒车灯发亮；当变速器杆移出倒挡时，倒车灯开关断开，倒车灯熄灭。
制动灯的功率为21W。当驾驶员踩下制动踏板时，位于踏板支架上部的制动灯开关F接通，30号线电源经熔丝S2、制动灯开关F加到制动灯（M9, M10）上，制动灯发亮；当驾驶员放松制动踏板时，制动灯开关断开，制动灯熄灭。
8．其他照明灯
仪表板照明灯L10（两个）、时钟照明灯L8、点烟器照明灯L28、烟灰缸照明灯L41、除霜器开关照明灯L39、雾灯开关照明灯L40、空调开关照明灯 L21等七种照明灯均受灯光开关控制。当灯光开关E1处于位置1时，七种照明灯熄灭；当车灯开关E1处于位置2或3时，30号线电源经灯光开关第四掷、仪表板照明灯调光电阻E20接通七种照明灯电路，照明灯均发亮。
9．转向灯与报警灯
转向灯与报警灯信号系统由转向灯、闪光继电器、转向组合手柄开关、危险报警闪光灯开关等组成。如图4-101所示，4个转向灯左前转向信号灯M5、左后转向信号灯M6、右前转向信号灯M7、右后转向信号灯M8）兼作报警灯使用，功率均为21W，后转向信号灯与尾灯、制动灯和倒车灯等组合在一起。转向灯与危险报警闪光灯共作一只含有电子元件与继电器的复合继电器，位于中央线路板12号位置。转向灯系统使用S19熔丝，危险报警闪光灯使用S4 熔丝。
转向时，点火开关1 （D）接通，电源从点火开关端子“15”经黑色线进入中央线路板3背面接点A8，经内部线路到接点S19，再从接点A13出来用黑／蓝线与危险报警闪光灯开关的接线柱15相接。转向时，接线柱15与49接通，再用白色线与中央线路板3的A18相接，再经内部线路与继电器2的接线柱49相连。继电器接通后由接线柱49a经内部线路从A10出来，用黑／绿／白线与仪表板上的插座T29/25相接，再由黑／绿／白线与转向灯开关4 （E2）的接线柱49a相接。
当右转向时，接线柱R用黑／绿线经仪表板插座T29/27与中央线路板3的接点A7相通，再经内部线路与接点C8, E11相通，然后用黑／绿线与后右转向灯8 （M8）、前右转向灯7 （M7）相通。
当左转向时，转向灯开关4 （E2）的接线柱L用黑／白线与仪表板插座T29/29相连，再用黑／白线与中央线路板3的接点A20相通，经内部线路与接点E6, C19相通，再用黑／白线16, 17与前左转向灯5（M5）、后左转向灯6 （M6）相通。
在转向的同时，继电器2的接经柱49a由内部线路通向A17。用蓝／红线通向转向指示灯
当报警时，30号线电源经熔丝S4从中央线路板3的接点B28用红／白色线与仪表板插座T29/9相接，再与危险报警闪光灯开关的接线柱30相接，此时E3同时接通各接线柱使所用转向灯闪亮，并使危险报警闪光灯指示灯9 （K6）闪亮。
10．喇叭
桑塔纳3000系列轿车采用盆形电喇叭，有高音喇叭、低音喇叭各一个，并同步工作，它们合用一个继电器和喇叭按钮。设置喇叭继电器的目的，是避免使用两个喇叭导致电流过大而烧坏喇叭按钮。
如图4-102所示，按下转向盘上的喇叭按钮H时，
继电器J4励磁电流经熔丝S18提供，流经继电器触点的电流则经熔丝S16提供，喇叭发音。
二、故障检修
照明与信号装置常见故障与排除分别如表4-11和表4-12所示。
故障自诊断系统
一、故障自诊断系统概述
在现代汽车上，人们为了快速、准确、方便地找出电控系统的故障，利用电控单元对信号输入装置、执行器、相应电路及电控单元本身进行监测。当电控单元检测出故障后，以故障代码的形式储存起来，并点亮故障警告灯，在对车辆进行维修可以通过故障警告灯或用解码器直接读出故障代码。
故障自诊断系统虽然被称为一个系统，但它与整个电控系统都有关联，不能算是一个独立的系统。因此，在汽车电路图中并没有单独的故障自诊断系统电路图，而是在电控系统中有代表自诊断系统的诊断插座及故障警告灯或是在相关的电路图中画出，如图4-103所示。
二、故障自诊断系统的。及工作原理
汽车故障自诊断系统主要由位于各电控单元里的故障诊断电路、故障插座和故障警告灯等组成。故障警告灯位于仪表板上的组合仪表里，在点火钥匙置于“ON”位但不启动发动机时，各电控单元对系统进行自诊断，同时点亮故障警告灯。在自诊断结束后，若电控单元没有检测到故障则令故障警告灯熄灭。否则，则令故障警告灯常亮，提醒驾驶员及时检查出故障的系统。
故障诊断插座常用来连接故障自锒舷低澈徒饴肫鳌Ｗ源�1994年以后，世界上各汽车制造厂按照OBO-II的标准，在驾驶室仪表板的下方安装统一诊断模式和统一的16脚诊断插座。诊断插座外观如图4-104所示。诊断插座各端子的功能如表4-13所示。
汽车自诊断系统工作的原理
（1）信号输入装置的诊断电控单元通过监测信号输入装置是否有信号输入，并将输入的信号与标准信号相对比来确定信号输入装置或电路是否有故障。若检测到故障，则记录相应的故障代码。
（2）执行器的诊断电控单元通过向执行器发出工作指令并监测执行器是否己经工作来判断执行器及电路是否发生故障。若检测到故障，则记录相应的故障代码。
（3）电控单元的诊断电控单元通过执行电控单元内部的自诊断电路来进行自诊断，若发现故障，则记录故障代码。
三、自诊断系统诊断插座电
路识图示例悦达起亚汽车自诊断系统诊断插座电路如图4-105所示。
1．汽车自诊断系统诊断插座电源电路
蓄电池“＋”→熔断器SUNROOF （15A）→诊断插座端子16。
2．电控单元ECU诊断电路
（1）电控单元诊断电路电控单元诊断插座端子5。
（2）电控单元或B-3C）诊断电路电控单元或
连接器X-01→诊断插座端子7。
3．安全气囊控制单元诊断电路
安全气囊控制单元118一诊断插座端子12。
4．速度传感器诊断电路
速度传感器113一诊断插座端子14
车载网络系统
一、车载网络系统概述
随着电控技术在汽车上被越来越广泛地应用，汽车上的电控单元越来越多甚至达到了上百个。每个电控单元都要与多个传感器和执行器发生通讯，并且各个电控单元间也需要进行信息交换，如果每个电控单元的信息都通过各自独立的数据线进行传输，这就会导致电控单元针脚数目越来越多，整个电控系统的线束和连接器也会越来越多。为了简化电控系统的线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低电控系统的故障频率，越来越多的车型采用车载网络系统。
二、车载网络系统的组成及工作原理
汽车车载网络系统通常由一个控制器、一个收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。除数据传输线外，其他元器件都置于控制单元内部。各个控制单元并联在数据传输线上，构成车载网络系统。位于数据传输线上的每一个电控单元都有一个读取器来接收并发送信号，这样就实现了车载网络系统内输入信号的共享，即一个传感器可以同时向几个电控单元发送信号，一个执行器又可以同时接收几个电控单元的信号。其工作原理如图4-106所示。
车载网络系统各部分的工作原理如下。
1．车载网络控制器
车载网络控制器用来接收各控制单元传来的数据，并对这些数据进行处理，将处理以后的数据传入车载网络收发器。车载网络控制器同样也接收由车载网络收发器传来的数据，并对这些数据进行处理，将处理后的数据传到各控制单元。
2．车载网络收发器
车载网络收发器由发送器和接收器组成，它将车载网络控制器输出的数据转变成电信号并通过数据总线发送出去。同时，它也接收数据总线数据，并将数据传到车载网络控制器。
3．数据传输终端
数据传输终端实质上是一个定值电阻，其作用是防止数据在数据终端被反射回来，因为产生的反射波将会影响数据线上正常的数据传输。
4．数据传输线
数据在数据传输线上进行双向传递，为了防止外界电磁波的干扰和向外辐射电磁波，数据传输线采用两条缠绕在一起的双绞线，其结构如图4-107所示。两条线上的电位始终保持相反，即两条线上的电压总和始终保持为一常数。例如一条线上为5V，则另一条线上为0V，如图4-108所示。通过这种方法，数据传输线得到了保护，不仅使数据传输线免受外界电磁波的干扰，还使其保持中性，不向外界辐射电磁波。数据传输线采用双绞线还有另一个优点就是能提供备份数据，即在一条传输线出现故障不能正常传输时，另一条能保证整个系统正常运行，提高了数据传输和车载网络运行的可靠性。
5．网关
车载网络系统有了控制器、收发器、数据传输终端和数据传输线后并不能实现网络数据传递，这是因为车装有很多数据总线和网络，必须用一种方法达到信息共享和不产生协议间的冲突。例如，车门打开时，发动机电控单元有时需要被唤醒。为了使采用不同协议及速度的数据总线间实现无差错数据传输，就必须采用一种具有特殊功能的电控单元，来完成这个任务，这样的电控单元就是网关。
网关可以是单独的电控单元，也可以和其它电控单元共用。例如一汽奥迪A6上的网关是组合仪表电控单元，奔驰S320车上的网关是点火控制单元，宝马745 车上的网关是ZGM中央电控单元。网关工作状态的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信质量的好坏。网关的具体作用有：
①现整个车载网络系统车辆数据的同步性；
②激活和监控整个车载网络系统的工作状态；
③负责接收和发送整个车载网络系统的数据信息；
④把车载网络系统里的数据信息转变成OBD-II诊断系统功能识别的数据语言，方便诊断信息的输出；
⑤实现低速数据传输网络和高速数据传输网络信息的共享。
6．通信协议
通信协议决定了车载网络系统数据传输的先后顺序，相当于车载网络系统的“交通规则”。例如当电控单元A检测到发动机冷却液温度过高时，相对于其它不太重要的信息（如电控单元B发送活性炭罐己满信息），具有代表传输的权力。通信协议的标准蕴含唤醒访问和握手。唤醒访问就是给处于休眠状态的电控单元一个
